train touristique de la vallée du loir

Traintouristique de la vallée du Loir Partez de la gare de Thoré-la-Rochette à bord d'un autorail authentique des années cinquante. Vous effectuez différents arrêts qui vous révèlent le patrimoine de la vallée du Loir, avant de finir par une dégustation de produits du terroir. En savoir + Gîte de Fretay Fretay 41360 Savigny-sur-Braye. Tel : 06 59 16 04 72 E-mail : RevendiquerTrain Touristique de la Vallée du Loir Si vous êtes en charge de Train Touristique de la Vallée du Loir créez gratuitement un compte sur ville-data. Vous pourrez gérer directement cette page. En améliorer le contenu, être informé et répondre aux avis. Recevoir les demandes des internautes par mail, et bien plus encore. Letrain touristique de la vallée du Loir, le château des énigmes, le village de Lavardin, le jardin de Plessis-Sasnières, la maison natale de Ronsard, la grotte pétrifiante de Troo, les pierres de légende, le chemin de Trognessans oublier ses produits du terroir, le safran de la Chapelle-Vicomtesse et les vins de coteaux du Vendômois LaRégion. La Vallée du Loir. Long de 90 km et situé à 40 km au nord de la Loire, la Vallée du Loir à vélo est un itinéraire cyclable balisé et jalonné dans les 2 sens. Idéal pour une échappée belle en pleine nature et pour découvrir les richesses de la vallée du Loir. Ici, c’est le pays des couleurs vitamines, du soleil de l TrainTouristique de la Vallée du Loir. Siège social : Mairie – 41100 Thoré la Rochette. N° SIRET : 418 679 734 00016 – Affilié à l’UNECTO. E-Mail : Phrase De Présentation Pour Site De Rencontre. Return to index page SQL ERROR [ mysqli ]mysqli_connect function does not exist, is mysqli extension installed? []An sql error occurred while fetching this page. Please contact an administrator if this problem persists. Powered by phpBB Forum Software © phpBB Group En plein coeur du Vendômois, le Train touristique de la vallée du Loir TTVL vous invite à un périple commenté de trois heures. Le chef de train, contrôleur » et guide, Claude Germain, n'est autre que le maire de Thoré-la-Rochette, un enseignant à la retraite, qui tout au long du voyage à bord d'un autorail rénové de 1952 vous fait partager sa passion pour sa région. Il vous donnera là tout à la fois une bonne leçon de géographie, d'histoire, de culture, de viticulture, d'économie... émaillée d'anecdotes. Au départ de la gare de Thoré-la-Rochette, le train touristique se dirige à l'est, en direction de Vendôme. Il a en effet un rendez-vous important avec un TGV Atlantique, au-dessus du tronçon de la ligne Paris-Tours sur lequel fut battu le record de vitesse sur rail de 513,3 km le 18 mai 1990. Après les salutations d'usage entre générations, redémarrage dans l'autre sens. Nous empruntons le fameux tunnel de Saint-Rimay, ouvrage militaire avec ses énormes portes blindées qui pouvaient en boucher hermétiquement l'accès. Puis arrêt à Montoire. C'est dans cette fameuse gare qu'eut lieu le 22 octobre 1940 l'entretien entre Hitler et Pierre Laval, entrevue qui prépara celle du 24 octobre avec le maréchal Pétain. Aujourd'hui, la gare restaurée abrite un musée qui relate cet épisode de la Seconde Guerre mondiale et les tristes jours de l'Occupation. Le train nous conduit ensuite à Troo. Comme dans toute la vallée du Loir, les coteaux sont percés de caves et d'habitations troglodytiques. A Troo notamment, site classé, le coteau de tuffeau et de silex noir est creusé par endroit de neuf caves superposées et sur sa falaise s'étagent les habitations troglodytiques reliées par un dédale de petits sentiers et escaliers rupestres. Vous serez séduit par ce village de plus en plus à la mode et sa gare avec ses expositions et ses trains miniatures. De retour à la gare de Thoré-la-Rochette, transformée en Maison du vin et des produits des terroirs vendômois, les vignerons et producteurs vous feront découvrir la gamme complète de leurs produits. C'est là l'occasion de déguster le gris poivré, issu du cépage pineau d'Aunis, le plus typiquement vendômois. Des inquiétudes en 1842 La réalisation de ce projet, explique Claude Germain, a demandé une large collaboration de divers partenaires et un partage des responsabilités entre le Syndicat intercommunal pour la promotion du train touristique et l'association Train touristique de la vallée du Loir. Car, précise le président, nous avons comme objectif prioritaire de ne pas en faire seulement un outil touristique, mais aussi et surtout un outil de promotion. »C'est ainsi que, sans l'acharnement de quelques passionnés de leur région et les efforts financiers de la région et du département, l'un des derniers vestiges de la ligne Blois-Vendôme-Montoire-Pont-de-Braye a bien failli disparaître à jamais. Comme elle avait failli ne jamais exister. En effet, on en parlait à peine en 1842, que déjà le monde agricole s'émouvait. Certains cultivateurs réagissaient et invoquaient le mauvais état des chemins vicinaux. Il serait, disaient-ils, plus sérieux et plus utile de remettre nos chemins en bon état, sur lesquels nos charrettes puissent rouler toute l'année avec nos chevaux. .... Cela servirait mieux les intérêts de la France ... que de construire de grands rails-way comme ils appellent cela... »Le projet pourtant va se concrétiser trente ans plus tard. En 1873, la Compagnie du Paris-Orléansprésente au ministre des Travaux publics un avant-projet de loi pour une ligne ferroviaire Blois-Vendôme-Montoire-Pont-de-Braye, afin qu'il soit soumis à enquête. En 1876, le Conseil général du Loir-et-Cher approuve le tracé et, en 1881, le tronçon Vendôme-Pont-de-Braye est achevé. Pendant la Grande Guerre, le trafic est extrêmement réduit. Les quelques trains qui circulent sont mixtes. En 1935, le développement du parc automobile provoque la diminution des voyageurs et les politiques pensent au déclassement des lignes secondaires. En 1938, à la nationalisation des compagnies de chemin de fer et à la suite de la création de la SNCF, la décision est prise de fermer la ligne au trafic voyageurs. Seuls subsistent alors les trains de marchandises entre Vendôme et Pont-de-Braye. A partir de 1947, la ligne va être progressivement démantelée. Seule, aujourd'hui, la portion Thoré-la-Rochette - Pont-de-Braye revit au trafic voyageurs, le temps d'un été avec le Train touristique de la vallée du Loir. La Vallée du Loir à vélo se destine plutôt à une clientèle familiale. 320 km ce n’est pas long. Cela fait une semaine à vélo à raison de 40 – 50km par jour. L’idée est de découvrir le petit patrimoine rural et insolite les chapelles, les lavoirs, les châteaux que l’on aperçoit le long de la vallée. Le vélo est une des niches de clientèle que nous essayons de viser en Eure-et-Loir avec la St Jacques à Vélo, La Véloscénie et aujourd’hui cette Vallée du Loir à vélo », explique Nathalie Bézault, Directrice de l’Office de Tourisme de Châteaudun en Eure-et-Loir. De St-Éman à Durtal, l’itinéraire à 90% en site partagé traverse 2 régions et 4 départements. La véloroute s’est réalisée de manière très spontanée autour d’une identité évidente la Vallée du Loir ». Focus sur ce petit itinéraire promis à un bel avenir sous la forme d’un échange avec une de ses animatrices, Pascaline Vannier, chargée de développement à l’office de tourisme de la Vallée du Loir 72. Quelles sont les caractéristiques de la Vallée du Loir à vélo ? L’itinér aire est matérialisé sur le terrain par une signalisation continue identifiable des sources du Loir à St-Éman 28, jusqu’à Durtal 49. Mais le carnet de route fait l’objet d’une promotion jusqu’à Angers. Nous proposons ainsi un itinéraire des sources du Loir à la confluence avec la Loire. C’est logique. Tous les offices distribuent ce carnet de route gratuitement et il est disponible en téléchargement. Nous y avons indiqué les locations de vélo, les hébergements, les prestataires Accueil Vélo, les sites de visites accessibles au public, etc. Ça se réalise en si peu de temps, 320 km ? Cela semble incroyable … Tout n’était pas censé se passer aussi vite ! Le projet de réalisation du carnet de route s’est su. Alors en moins de 6 mois, le Département d’Eure-et-Loir a jalonné, et la véloroute est sortie. Ce qui devait être une opération de lancement d’un carnet de route se transforme en inauguration d’itinéraire le 21 avril. Il s’agit d’un itinéraire en site partagé essentiellement. Sur la partie que je connais le mieux, en Sarthe, le site propre était déjà en place et il s’agissait juste de connecter des portions de voies vertes et d’ajouter le jalonnement. Ceci a été assuré par le Département dans le cadre du projet Sarthe à vélo ». Nous avions alors insisté pour que les connections avec le Maine-et-Loire en aval et le Loir-et-Cher en amont soient assurées. Voyant que nos voisins loir et chériens aménageaient à leur tour la V47, nous souhaitions inscrire progressivement l’itinéraire Vallée du Loir à vélo » dans l’imaginaire collectif avec 130-140km au départ. Puis, le Département d’Eure-et-Loir a suggéré d’attendre deux mois le temps d’assurer la connexion avec le train au départ de Chartres. Pour les euraliens, il s’agissait de porter des cartouches supplémentaires à leur balisage St Jacques à vélo. Cela nous permet aujourd’hui de sortir un carnet de route cohérent sur l’ensemble de la Vallée du Loir à vélo. Pour les puristes, le départ à vélo peut se faire depuis les sources du Loir à St-Éman. Cette idée d’itinéraire de la source à la confluence plait énormément. Maintenant que c’est fait, il faut faire évoluer les schémas de référence en conséquence? Effectivement. Au départ, le Maine-et-Loire souhaitait que la V47 ainsi que ce tronçon est désigné au schéma national, ndlr atteigne Angers. L’idée d’une extension sur Chartes avait reçu un accueil mitigé, mais finalement, l’Eure-et-Loir l’a fait. L’important est de disposer d’une identification commune. Maintenant, le schéma régional doit être actualisé et le schéma national en conséquence. Vous parlez de connexions avec le train, y en a-t-il le long de l’itinéraire ? Sur toute la partie amont 28 de la couronne francilienne, oui. Sur la partie basse de la Vallée du Loir, c’est en revanche plus problématique. Il faut redescendre à Château-du-Loir ou Angers pour rejoindre une connexion SNCF. En Sarthe les trains circulent en Nord-Sud alors que l’itinéraire est orienté Est-Ouest. Cela oblige à des correspondances sur Le Mans et Tours. Nous devons absolument travailler ce sujet qui est notre talon d’Achille. Pour de l’itinérance en 3 ou 4 jours, le taxi peut permettre d’acheminer des gens vers une gare, mais ce n’est pas satisfaisant. Avez-vous identifié d’autres verrous ? La location en one way » est aussi une problématique à considérer. Sur ce sujet nous avons quelques partenaires. Fort de la présence de deux itinéraires cyclables, la société Vallée Loisirs installée à la Jaille-Yvon 49 vient d’acquérir un parc de vélos. Monsieur Aubry, le directeur, s’est lancé quand il a constaté être situé à moins de 50km de la Vallée du Loir à vélo et de La Vélo Francette sur laquelle il est installé. Il a déposé une quarantaine de vélos classiques de toutes tailles dans les différents points d’accueil de l’office de tourisme. Il passe faire l’entretien chaque semaine et ajuste le nombre des vélos en fonction de la demande. La première année, nous l’avons aidé pour l’acquisition de son parc. Aujourd’hui, l’OT le rémunère pour le service d’entretien pour lequel nous sommes engagés sur 3 ans. Aujourd’hui, deux campings sont volontaires pour être aussi dépositaires de vélo et prendre le relais de l’OT qui dispose d’une capacité limitée. Avez-vous déjà enregistré des retours ? Pas vraiment car le vrai lancement pour tout l’itinéraire, c’est cette année. Sur les 140km déjà en place l’an passé cependant, je dois dire que nous avons fait mouche sur les salons. Le concept d’un affluent de La Loire à Vélo et le côté campagne plaisent beaucoup. Notre compteur installé depuis juillet 2013 à une convergence de plusieurs trajectoires sur une portion de voie verte à proximité du du Zoo de la Flèche, comptabilise environ 60 000 passages annuels. Certes, l’été dernier aura été beau, mais nous y constatons une augmentation constante. Des Accueil Vélo … sans chambres d’hôtes en Sarthe Pour l’instant, nous dénombrons 27 Accueil Vélo sur la partie Sarthoise de l’itinéraire. 70% d’entre eux sont des hébergeurs. Nous avons la chance de disposer d’une offre d’hôtels rénovés et de qualité. Le Zoo de la Flèche joue un rôle moteur dans notre secteur qui comprend aussi un bon réseau de campings le long du Loir. En tout, nous avons 35-40 professionnels Accueil Vélo sur l’ensemble de la Sarthe. Nous souhaiterions développer davantage le label auprès des propriétaires de chambre d’hôtes. Ils sont une vingtaine à être situés à proximité de l’itinéraire. Beaucoup accueillent déjà des cyclotouristes mais ne sont pas inscrits dans une démarche qualité nationale », critère indispensable à la labélisation Accueil Vélo ». La démarche Chambre d’hôtes de référence », si elle était déployée en Sarthe, pourrait leur permettre d’accéder plus facilement au label, nous allons donc travailler en ce sens. Prochaine étape ? Nous aimerions entamer une coopération plus formalisée dans un format de type comité d’itinéraire. Nous pourrions mutualiser notre budget promotion » par exemple. Par ailleurs, nous sommes tous concernés par des territoires Leader ». Par le biais des Pays, nous aurions donc la possibilité d’établir une convention de partenariat avec un budget sur 3 à 5 ans. Cela donne un caractère officiel à notre démarche, c’est rassurant et mobilisateur sur un temps donné et dans un cadre donné. cet outil local et ces financements européens constitueraient une réelle opportunité pour la valorisation et la promotion touristique de l’itinéraire Vallée du Loir à vélo. Téléchargez le carnet de route de La Vallée du Loir à vélo Propos recueillis par Camille Thomé La Vallée du Loir à véloVENDÔME Startseite Vendôme-de La Vallée du Loir à vélo – VENDÔME Après avoir traversé l’Eure-et-Loire, vous pourrez faire une étape dans le Loir et Cher. Découvrir Vendôme et ses environs Vendôme se trouve sur deux itinéraires vélo la Vallée du Loir à vélo et Saint-Jacques à vélo via Chartres et Tours. Prenez le temps de découvrir la beauté des paysages et la richesse des monuments. Vendôme, ville étape, offre aux visiteurs un patrimoine important abbaye de la Trinité, chapelle St-Jacques, peintures, vitraux et statues. Les villages que vous traversez offrent également la possibilité de pauses détente et découverte. 4 boucles vélo balisées, de 13 à 30 km, à faire en famille ou entre amis complètent l’offre. Des petites côtes à monter de temps en temps, mais rien de bien méchant! Ces 4 boucles cyclo vous feront découvrir toute la diversité des paysages vendômois. Aux alentours, vous pourrez faire une halte dans les villages de Montoire-sur-le-Loir, Thoré la Rochette et son train touristique, Lavardin, unique „Plus Beaux Villages de France“ du Loir-et-Cher ou encore Trôo, village connu pour ses maisons troglodytes. Enfin attardez-vous quelques instants dans les caves touristiques de la région. En savoir plus Fr Cen 41 Vendome Porte Saint Georges 20150906©Fr Cen 41 Vendome Porte Saint Georges 20150906 Véloroute, Saint-Jacques-Lavardin, Itinérance à vélo dans la région Centre, dep41, Comité Régional du Tourisme Centre-Val de Loire, France©Véloroute, Saint-Jacques-Lavardin, Itinérance à vélo dans la région Centre, dep41, Comité Régional du Tourisme Centre-Val de Loire, France Joel Damase THORÉ-MONTOIRE-TRÔO • Le train touristique de la Vallée du Loir ne devrait pas circuler jusqu'au moins la mi-juillet. Réseau Ferré de France doit entreprendre des travaux urgents. Par Maxime Davoust Publié le 28 Juin 14 à 700 Le train ne devrait pas circuler au moins jusqu'au 14 annoncions précédemment que le train touristique de la Vallée du Loir TTVL bénéficiait d’un sursis jusqu’à la fin de la saison 2015. Une nouvelle qui faisait suite à une réunion du 16 juin, à laquelle participaient l’association gestionnaire et le propriétaire de la ligne, Réseau Ferré de France. Ils allaient prendre en charge des réparations urgentes », a rapporté le maire de Montoire, Guy Moyer, en toute fin du conseil municipal, le 23 juin. L’association s’était alors entendue avec RFF les travaux sur la ligne seraient effectués durant l’été, en semaine, ce qui libèrerait la voie pour le TTVL les week-ends. On risque le déraillement ! »Finalement il s’avère que le chantier est plus urgent que prévu le TTVL est interdit de voyage au moins jusqu’au 14 juillet ! Ce que confirme le président de l’association du TTVL, Claude Germain. Ils confortent la voie en remettant du ballast et des traverses. » La sécurité des passagers est en jeu on risque le déraillement ! »Guy Moyer est malgré tout amer on peut regretter qu’ils entreprennent ces réparations en période touristique ». De son côté, Claude Germain a compté les pertes on a déjà supprimé 6 groupes ».Fermer définitivement la ligne ?Actuellement, des wagons mesureurs passent sur les voies, et les travaux devraient commencer la semaine travaux plus lourds financièrement doivent être réalisés en 2015. On a compris qu’ils ne voulaient pas les prendre en charge », réalise Guy Moyer. Une situation qui pourrait aboutir dès l’an prochain à une mise à disposition de la ligne » ; ce serait alors aux collectivités de mettre la main au porte-monnaie. L’élu montoirien regrette surtout que RFF n’ait pas régulièrement entretenu les rails par le passé. Le président du TTVL confie ce qu’ils veulent faire c’est fermer purement et simplement la ligne. Il y a eu de la résistance. On a été frappé aux bonnes portes. Maintenant, ils se dépêchent. »À voir en vidéo, le départ du train en gare de aussi sur Facebook, en cliquant sur J’aime ».Cet article vous a été utile ? 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